本文摘要：国际铁矿石航运市场上周经常出现一轮下跌走势，主要是由于中国四部委疏港令其的可行性实行以及中国钢厂忽然终止铁矿石盘货租船业务。

国际铁矿石航运市场上周经常出现一轮下跌走势，主要是由于中国四部委疏港令其的可行性实行以及中国钢厂忽然终止铁矿石盘货租船业务。随着调控措施的逐步做到，未来现货铁矿石进口价格未来将会之后上升，将使中方在铁矿石谈判中取得筹码。

08年6月9日～13日，国际铁矿石航运市场经常出现一轮不期而至的雪崩下跌走势，6月12日巴西、澳大利亚至中国海运费跌幅皆刷新历史新纪录。多达，6月9日～13日，巴西、澳大利亚至中国海运费分别下跌14.89%和31.53%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均值日租金为18.02万美元，下跌22.97%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌22.90%。

海运费的大幅度暴跌表明此前国家发改委、交通运输部、铁道部、商务部印发的“疏港令其”早已开始显出起到，随着调控措施的逐步做到，未来现货市场进口铁矿石价格以及海运费价格有之后上升的有可能，中方将在铁矿石谈判中占有一定的不利地位。2008年年初以来，国内港口铁矿石港存积压情况严重。多达，至5月15日全国主要港口港存铁矿石7,922万吨，超过历史最低位，比长时间港存量（一个半月到两个月的高炉生产需求量）多出了3,922万吨。

导致以上情况的主要原因是：一些企业预期铁矿石价格仍不会下跌，减缓进口节奏或提早进口；二是国内铁路运力总体紧绷，与此同时港口接卸能力小于铁路疏运能力，部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运力严重不足而受到影响；三是不受铁矿石、焦炭等价格近期下跌较慢以及从紧的货币政策等国家一系列宏观调控政策的影响，部分小钢铁企业动工严重不足，贸易矿销售通畅，积压相当严重。2008年1～4月，中国高炉生铁产量15,931万吨，所须要减少矿石量为1,920万吨左右。而国内大中型矿山生产铁矿石原矿折算成精矿粉同比增加2,270万吨左右，几乎需要符合高炉生产的市场需求，而同期国内进口铁矿石同比增加2,019万吨，中国铁矿石市场早已经常出现了供大于求的趋势。

面临这一情况，上述四部委牵头印发了《关于对港存进口铁矿石展开疏港的通报》。通报拒绝，钢铁企业要充分发挥内部矿石料场的堆满能力，大力因应港口、铁路等运输部门，将本企业存放在港口的铁矿石运往厂内；贸易企业要将漏不存在港口的铁矿石尽早具体流向，很快销往合乎钢铁产业政策拒绝的钢铁企业，不准借港口堆场大量存货。同时，各进口铁矿石接卸港口要大力因应有关部门作好疏港工作，按照有关规定附加费滞港、堆存等费用，并通报客户将已漏不存在港口的铁矿石尽早疏出，减低港口压力。

各港口要将铁矿石当前港存情况及疏运计划于6月20日前分别报上述四部委。通报还拒绝，各涉及铁路局要大力支持因应港口铁矿石疏港工作，增大港口疏运弯曲力度，减少排空车数，减缓前进直通运输等提高效率的方式，对已具体流向的铁矿石尽早的组织运输，确保在短期内港口铁矿石积压问题获得解决问题。

上述四部委将主动构成牵头调查组展开专项检查，敦促铁矿石疏运工作，对铁矿石长年滞港企业将接洽银行勤贷，防止金融风险。在通报严厉批评认为的青岛港、日照港、天津港、连云港四大铁矿石积压港口中，天津港、连云港已下调铁矿石堆存酬劳，而其他两个港口至今无动静。随着“疏港令其”的实施，预计将有更加多的港口重新加入提升铁矿石堆存、滞港费用的行列，从而以经济杠杆增进疏港工作的积极开展。从目前情况来看，疏港行动已初见成效，港存铁矿石数量的减少导致的中国铁矿石市场需求充沛的假象早已获得减轻，6月2日至6日，进口铁矿石市场成交价显著下滑，63.5%印度粉矿到岸价跌到至182美元/吨，较疏港前暴跌6%左右。

与此同时，在太平洋和大西洋地区，由于此前一周投机性租家在长年期租市场上的投机不道德，并急遽拉高海岬型船市场租船行情，中国钢铁生产商为围歼这些投机抹黑交易，立刻终止从澳洲和巴西运往中国的铁矿石货盘租船业务，造成海岬型船航运市场经常出现一轮亡下跌走势。数据表明，在6月12日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均值铁矿石海运费为92.5美元/吨，比6月11日暴跌9.125美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均值铁矿石海运费为34.818美元/吨，比6月11日暴跌11.137美元/吨，双双刷新历史单日仅次于跌幅。不受此影响，当日BCI暴跌2,855点，刷新自1985年波交所公布干散货运价指数以来历史单日仅次于跌幅。目前正值中澳铁矿石价格谈判陷入僵局之际，中方的疏港行动不仅可以获释运力，而且可以被迫铁矿石贸易商降价销售，同时可抵销印度方面对出口铁矿石现货加征15%关税所带给的有利影响，中方在谈判中取得了一定的筹码。

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